电池管理系统（Battery Management System，BMS）就是能够保障车载动力电池使用安全的控制系统，它可以随时对电池的使用状态进行监控，适时采取必要的相关措施，以此来缓解各电池单体之间的不一致性。电池管理系统可以检测电动汽车锂电池的电压、电流、温度等数据，防止过充电、过放电、温度过高等异常状况，从而保障新能源车辆的使用安全。随着行业的发展，电池管理系统首部国家标准文件《GBT 38661-2020 电动汽车用电池管理系统技术条件》，已于2020年10月1日开始实施。本文将对比QCT897-2011与GB/T 38661-2020，来分析一下10年来BMS系统标准发展的变化。

【资料图】

基本要求部分

基本要求部分的变化不算太多，两份标准均要求BMS系统能够检测电池电和热相关的数据，能够进行故障诊断，对SOC等状态参数进行估算，与充电机进行沟通等。区别在于在QCT897中，要求电池管理系统必须有与车辆其他控制器进行基于总线通信方式的信息交互功能，而在GB/T 38661中取消了“基于总线”四个字，这也符合近年来无线通信BMS的发展需求，与传统的BMS相比，无线通信BMS功耗更低，可扩展性强，同时无线通信可减少包内线束，简化Pack结构，提升整包能量密度，主从板之间无高压风险，相比CAN通信及菊花链通信更安全，被业内认为是未来电池管理系统的发展方向。

测试项目部分

测试项目部分，新国标GB/T 38661将测试项目分为了电气适应性能、环境适应性能、电磁兼容性能三大部分。相较于QCT897，GB/T 38661增加了直流供电电压、叠加交流电压、供电电压缓升缓降、供电电压瞬态变化、反向电压、短路保护等一系列电气适应性能测试，可以明显看到新国标对电池管理系统的电气适应性能有更高的要求。

环境适应性能部分，新国标GB/T 38661增加了温度梯度和温度循环测试项目，盐雾、湿热的测试方法也有所改变。新国标GB/T 38661的环境适应性能部分全部引用了《GB/T 28046.4-2011，道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4部分：气候符合》里的测试项目，更具针对性。

电磁兼容性能部分，新国标GB/T 38661的测试项目为传导骚扰、辐射骚扰、电源线瞬态传导抗扰度，电快速瞬态脉冲群抗扰度，辐射抗扰度、静电放电等。相较QCT897也更丰富更详细。

SOC测试

SOC可以说是BMS中最重要的一个状态参数。新国标GB/T 38661中SOC测试分为SOC精度测试、累计误差测试和误差精度测试，与QCT897的测试流程大体相同，仅在放电时间等处有细微的差别，但QCT897对SOC精度的要求为小于10%，而新国标GB/T 38661的要求更高，为小于5%。另外QCT897中规定了4种测试工况，均较为简单，最长的工况只有90秒，时间实在是太短了。而新国标GB/T 38661中采用了较为常用的DST工况和FUDS工况，两者的测试时间分别为360秒和1400秒，能够更好的模拟汽车道路行驶的实际情况。此外，新国标GB/T 38661种还增加了SOP估算误差测试和均衡测试，对BMS的性能有了更全方位的评估。

QCT897中的简单工况

新国标GB/T 38661中的FUDS工况

由此可见，新国标GB/T 38661相较于老的QCT897有了全方位的提升，精度要求更高，测试项目更多，测试范围更广。新国标GB/T 38661的推出可以有力的支撑BMS行业的发展，为其保驾护航。 

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