(资料图片仅供参考)
名爵品牌在国内以年轻运动的车型为主,而最近又发布了自家的旗舰轿车MG7,并进行了许多传播,出于好奇加上我朋友在上汽自然要去感受一下他们的产品,不过这次试驾有些问题,首先是这台车的胎压四个轮子都不一样,整体在2.8-3.2之间,这样的表现无论如何代表不了这台车的真正表现,另外销售顾问似乎是先入为主的觉得我不会开他们的车,一路上都在不停的干扰我的驾驶,因此也没有着重地体会到这台车的运动性表现,因此这篇文章仅仅讲讲我体验到的部分。
试驾车是2.0t顶配车型,展车应该是2.0t低配版本,因此图片仅供参考,261马力匹配9AT变速箱,单看参数确实还是挺强的,实际表现上,绝对动力还是挺强的,不过体感上并没有太强的推背感,好在时速上升的还是比较快的。平顺性表现一般,日常驾驶正常加速前几个挡位都会有换档时动力中断的感觉,表现不够绵密,同时换档时有偶发的小顿挫,好在影响不大。Normal模式下小的动力请求响应还是比较快的,基本上随踩随有,大的动力请求响应一般,从踩下油门到动力输出还是需要一个明显的过程的,方向盘上x-mode模式下动力请求还是比较快的,如果激烈驾驶的话基本上跟上节奏不是问题。总的来说这样的表现还凑合,放在现在肯定谈不上优秀,但也不算很差。
底盘表现就简单说了,毕竟胎压这么高,normal模式下小振动的反馈还是比较明显的,主观上蛮颠的,减速带表现偏硬,正常速度通过前桥有些二次跳动,后桥还行,如果速度比较快过会好一些。运动性没有激烈驾驶,主观感觉稍微快点弯道里侧倾还是蛮明显的。
转向手感一般,normal模式下也不是很轻,随角度力度有点先重后轻的感觉,回正力矩也怪怪的,在x-mode模式下还是挺沉的,车头响应一般,算不上很快的感觉,车身跟随性还行。
刹车脚感一般,前段挺虚的,整体释放也不是很线性,需要适应,同时这台车有个小bug,即使是D挡踩刹车时这台车也出于挂载状态,此时如果切换到N挡车就会明显的有一下闯动,而且每次都这样,有点奇葩。
NVH表现一般,即使normal模式下发动机噪音震动基本上一两千转就挺明显了,而且明显是噪音而不是排气打开的声浪,风噪也不怎么好,七八十车内就蛮明显了,路噪和环境音的隔绝还凑合。
静态上,这台车的前脸还挺有辨识度的,车尾的溜背造型还是挺个性的,总体外观还是有设计的,同时有电动开合的尾翼还是蛮炫酷的,总体好不好看就见仁见智了。
内饰也是熟悉的双联屏,整体看起来还算有一定设计,感觉比较年轻化一些,豪华感一般,做工用料还行,车机系统简单试了一下流畅度还可以,但不是很丝滑,有些界面稍微有点“鬼火”,总体使用感受还行,车门开关变成了向上拉的,坐车时我一直有着想拉一下看看的冲动。座椅高低只有两向调节,但只有拉动前半段才能够调节,和一般车不太一样,同时调节按钮手感也一般,有些松松垮垮的。
前排人机工程学有些问题,前排座椅能拉的挺低的,方向盘也基本上能与之匹配,不过此时方向盘会稍微有些挡仪表,以我的坐姿基本上刚好挡到时速,不过如果稍微高点也能接受,座椅坐垫看起来很长,但实际前段比较低因此撑不到腿部,主观上觉得腿部支撑不足,后排不怎么样,作为一个B级定位的产品空间很小,靠背角度也很陡,坐垫和前排有类似问题也支撑性不足,后备箱空间还可以,大掀背装东西还是不错的。配置上,这台顶配车型还是挺丰富的,360环影清晰度不错,较高时速也可以介入,挂牌音响效果一般,基本上也就是听个响的水平。不过即使顶配也没有前雷达,还是有点尴尬的。
总的来说,这次毕竟没有体验到这台车的正常表现,我也就不下结论了,如果大家对于这台车兴趣很大也可以提出来,我抽个时间换家店去试试1.5t版本也可以。
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